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唐駿后車橋-吉林車橋-九躍后車橋 ：

我們從兩個(gè)角度上來說。

一、整體性

就整體性而言，車橋分為兩種。

1.整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整車式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合。

2.斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。

二、驅(qū)動(dòng)方式

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋被分為四個(gè)類型。轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。

這個(gè)很好理解，如果是前置后驅(qū)，那么前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；如果是前置前驅(qū)汽車，則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，九躍車橋，后橋充當(dāng)支持橋。

在今天，汽車在結(jié)構(gòu)上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺(tái)化。因此車橋可以看作是底盤部件集成化的一個(gè)產(chǎn)物。它將多個(gè)零部件集成一個(gè)整的部件。

其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在裝配上，避免裝配誤差，節(jié)約裝配時(shí)間，節(jié)省裝配成本

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷1和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋相比，吉林車橋，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，微卡車橋，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬向節(jié)連接起來。同時(shí)，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。

驅(qū)動(dòng)橋

1、驅(qū)動(dòng)橋的作用 將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭的作用，同時(shí)改變動(dòng)力傳遞的方向。

2、驅(qū)動(dòng)橋的組成 由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。

3、對(duì)于FF及FR的驅(qū)動(dòng)橋安裝位置、結(jié)構(gòu)的區(qū)別 FF:離合器、變速器、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件都安裝在變速器殼體中，位于汽車前部，動(dòng)力傳遞給前輪。 FR:主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)，位于汽車后部，動(dòng)力傳遞給后輪。